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目前市面上的超声波探测器为什么有单传感器（收发一体）和双传感器（收发分置）两种？两者之间有什么区别，项目建设中怎样选型？
熟悉车位引导系统的朋友应该都看到了目前市面有两种超声波探测器，一种是收发一体的单传感器（目前国内只有深电讯安拥有这款产品的专利技术，并引进国外成熟的技术），一种是双传感器的（也就是收发分置），该设备是车位引导系统中用来检测车位是否有车的关键装置，探测器的性能好坏直接影响到车位引导系统的可靠性及其工作模式，决定系统是否可脱机运行及是否能降低用户的运行成本的关键所在。
收发一体的单传感器采用的都是一些进口测量技术，检测精度高、抗干扰能力强、开发难度大，一般都是用在工业方面精度要求高的地方，由于采用了收发一体的技术，所以其探测距离可控、工作模式可控，通过程序设定可有效的延长探测器的使用寿命至10年以上。
目前大多数国内厂家因技术条件的限制，大都采用收发分置技术（也就是2个或2个以上的传感探头，一个负责发射信号，一个或2各负责接收信号），这种模式都是用在民用方面及对声波使用要求不是很高的地方，同时由于没有对声波进行方向控制，所以只能采用在线被动工作模式，通过控制器发送工作命令来控制其工作方式，也就不能实现脱机，如果脱机使用的话就会导致相近车位的信号干扰，检测出现错误。同时，分置探测器在工作时担心信号丢失，所以发射周期间歇很短，有的厂家都采用0.1秒发射1次，实际上就降低了传感器的使用寿命，有的一年多一点就需要对探测器进行维修了，这对客户是极不负责任的。
超声波选型建议：如果想一劳永逸，实现免维护运行和实现车位信息自动发布，建议采用可脱机使用的超声波一体化探测器是最为可靠的，并可实现24小时不间断运行。
深电讯安车位探测器与其他厂家探测器的主要功能特点比较表
|
主要功能 探测器种类 |
深电讯安·超声波收发一体探测器 | 其他厂家·超声波收发分置探测器 | 视频车位探测器 |
| 主动探测 | 有 | 无 | 有 |
| 脱机运行 | 可以（实现全天候免维护运行） | 不可以 | 不可以 |
| 检测距离 | 可调 | 大多不能调(由于探测距离限制需要吊管，增加可施工成本) | 视频固定范围内 |
| 声波范围是否可控 | 可控（专利技术，喇叭口聚能控制） | 不能控 | 视频固定范围内 |
| 相邻车位是否会干扰 | 不会 | 会 | 不会 |
| 是否能采用休眠技术延长使用寿命 | 能 | 不能 | 不能 |
| 定位及反向寻车 | 可以扩展手机定位寻车，脱机和在线并存，符合互联网+ 及未来的发展要求 | 不能（原刷卡定位已经淘汰） | 在线寻车 |
| 使用寿命 | 采用休眠技术延长使用寿命至10年以上 | 3~5年 | 3~5年 |
| 维护成本 | 低 | 中等 | 高 |
| 运行成本 | 低（不需要后台电脑支持） | 高（需要电脑支持） | 高（需要电脑支持） |